Trong năm ga metro trên đất Hà Đông, ga Yên Nghĩa là ga đông nhất sáng hôm mình đi. Mình đứng ở cửa ga 15 phút, bấm máy đếm được 172 người, gấp ba lần các ga khác.
Nhưng đứng lâu một chút mới thấy con số đó không nói về khu dân cư quanh ga. Nó nói về một thói quen đi lại đang đổi. Bài này mình chỉ kể về Yên Nghĩa. Chuyện cả buổi sáng đi năm ga, mình kể ở bài 5 ga metro Hà Đông: ga nào đông, ga nào có đời sống?
Nói trước: đây là quan sát của một buổi sáng thứ Tư trời nắng, lúc hơn 7 giờ. Anh chị đọc như đọc ghi chép của một người đứng nhìn rồi kể lại.
Ga cuối tuyến, sát bến xe Yên Nghĩa
Yên Nghĩa là ga cuối của tuyến Cát Linh – Hà Đông. Ngay cạnh ga là bến xe Yên Nghĩa.
Trước khi đi, mình đoán ga cuối lại sát bến xe thì chắc đông lắm. Lần này mình đoán đúng: 172 người trong 15 phút. Ở bốn ga còn lại, kể cả những ga giữa trung tâm Hà Đông, mình ước chừng chỉ 50–60 người.
Họ đến ga bằng cách nào mới là chỗ đáng nói
Phần lớn người vào ga Yên Nghĩa không đi bộ từ nhà ra.
Có người chạy xe máy tới, gửi xe ở bến xe rồi sang ga. Có người đi xe buýt tới, xuống bến rồi lên tàu đi tiếp vào trung tâm.
Đây là chỗ mình thấy thói quen đổi rõ nhất. Trước đây, từ chỗ này muốn vào phố là phải chạy xe máy một mạch. Giờ người ta chạy một đoạn, gửi xe, rồi để tàu chở nốt phần còn lại.
Yên Nghĩa không giống khu dân cư, nó giống một cái cửa
Nếu chỉ nhìn con số 172, rất dễ nghĩ quanh ga Yên Nghĩa chắc đông dân lắm. Nhưng cái mình thấy thì khác. Yên Nghĩa không giống một khu dân cư quanh ga. Nó giống một cái cửa, chỗ người ở xa đổi xe để vào phố.
Đi tiếp lên trung tâm mới thấy điều ngược lại. Quanh ga Hà Đông và ga Văn Quán, phố đông, hàng quán đủ cả, mà người lên tàu lại ít hơn Yên Nghĩa ba lần. Mình đoán ở trung tâm, trường học, siêu thị, hàng ăn đều nằm trong tầm đi bộ, người ta không cần lên tàu mới tới được chỗ cần tới. Còn ở Yên Nghĩa, người ta lên tàu chính là để đi vào những chỗ đó.
Nên con số người lên tàu nói về chuyện đi. Còn chuyện sống thì phải nhìn mấy trăm mét quanh cái ga.
Chiếc xe đạp gấp trên cầu đi bộ
Có một hình ảnh sáng hôm đó mình nhớ mãi.
Ngay ở Yên Nghĩa, trên cầu đi bộ từ phía bến xe sang ga, có người dắt theo một chiếc xe đạp gấp. Rồi lên tàu mình lại gặp.
Xe bánh nhỏ, gọn, gập lại là mang lên tàu được. Xuống ga mở ra, lại tiếp tục di chuyển.
Mình thấy cái đó hay ở chỗ nó giải đúng cái đoạn mà tàu không làm hộ được: đoạn từ ga tới chỗ mình cần đến.
Lấy ví dụ ga Văn Khê, ga vắng nhất trong năm ga. Ra cổng ga chưa có gì để đi bộ tới, nhưng đạp vài phút là tới. Nhà cách ga một cây số, đi bộ thì ngại, đạp thì khoảng 5 phút. Không phải gửi xe, không phải chờ ai đón.
Đó mới là một kiểu thói quen mới. Không ai dạy, người ta tự nghĩ ra vì người ta cần.
Điều này nói gì với người đang tìm chỗ ở phía Tây
Mình không khuyên anh chị nên ở gần ga nào. Mình chỉ rút ra hai điều từ buổi sáng ở Yên Nghĩa:
- Ga đông khách chưa chắc là khu có đời sống. Yên Nghĩa đông vì là chỗ đổi xe, không phải vì dân quanh ga đi bộ ra. Muốn biết một khu sống thế nào, phải đi bộ mấy trăm mét quanh ga chứ không chỉ nhìn dòng người ở cửa.
- Quãng từ nhà ra ga quan trọng không kém chuyến tàu. Tàu chỉ đi hộ mình đoạn giữa. Đoạn đầu và đoạn cuối là chuyện của mình: xe máy gửi ở đâu, có xe buýt nối không, hay một chiếc xe đạp gấp là đủ.
Ba kiểu người mua nhà gần metro sẽ có ba cách nhìn khác nhau về quãng đường này. Mình viết riêng ở bài Có nên mua nhà gần metro? Ba kiểu người, ba câu trả lời.
Còn Yên Nghĩa cũng là một trong những chỗ báo đưa tin ngập sau trận mưa xuyên đêm giữa tháng 9. Những buổi sáng như thế tàu giúp được gì, mình viết ở bài Metro ngày mưa: tàu Cát Linh – Hà Đông giúp được gì?
Xem đoạn ga Yên Nghĩa trong video
Nội dung trên là quan điểm cá nhân của người viết, dựa trên quan sát thực tế trong một buổi sáng. Không phải lời khuyên đầu tư.
Liên hệ: 0383 061 189